Паспрабуем разабрацца ў міжнародным і ўнутраным накірунку развіцця картынгу і перасягнуць «ўмяшанне» каранавіруса.
З надыходам новага года і зменай сезонаў – у сэнсе скачак – нармальна думаць пра будучыню нашага свету, катацца на картах.Больш-менш у бліжэйшай будучыні: у дадатак да «зрыву», выкліканага нядаўняй пандэміяй COVID-19 і ўсімі яе глабальнымі наступствамі, ці можам мы паспрабаваць зразумець, у якім напрамку мы будзем рухацца ўвогуле?Што да міжнародных першынстваў, то, відаць, усё ідзе ў накірунку зацьвярджэньня статус-кво.На самай справе, здаецца, што цяжка разглядаць любыя магчымыя змены, і ў цяперашні час няма неабходнасці думаць пра змены.Акрамя асноўнага клопату аб пераадоленні праблем, выкліканых каранавірусам, варта дадаць, што тэхнічна мяняць бягучую класіфікацыю няма прычын.З аднаго боку, 125-ступенчатая трансмісія паказала сябе даволі добра, дзякуючы сваёй стабільнасці і прадукцыйнасці.Гэта ў рэгіёне, у адпаведнасці з эканамічнай даступнасцю (ёсць яшчэ пэўная розніца ў кошце пакупкі), мы, вядома, будзем рады без пастаяннай змены поршня, але паколькі гэтыя рухавікі і каробкі перадач KZ рэалізуюцца з фіксаваным стаўленнем і 30 мм карбюратары, надзейнасць і баланс паміж спортам і тэхналогіямі дасягнулі такога ўзроўню, што мы не можам занадта скардзіцца.Мы лічым, што можам дакладна не турбавацца аб адмаўленні таго, што ён спрабаваў пабудаваць сябе на міжнародным узроўні.Дзякуючы хараству і факту выбару тэхналогіі, усе гэтыя праблемы аслабляюць ранейшы клас, а менавіта KF і недахоп.Гэтыя сучасныя транспартныя сродкі гарантуюць добрую прадукцыйнасць без лішніх праблем, асабліва okjs маюць значную ступень надзейнасці і кантролю «механічных» выдаткаў.Шкада, што гэтыя дзьве катэгорыі сапраўды спрабуюць распаўсюдзіцца па ўсёй краіне, але ня варта зьдзіўляцца: з гэтага пункту гледжаньня, насамрэч, плады сумна вядомай эпохі пажынаюцца (так бы мовіць), а катэгорыя, бесперапынныя змены і неад'емная складанасць якой прывялі да сыходу многіх кіроўцаў невялікіх аўтамабіляў.
Мясцовы выбар - адзіная марка
Фактычна, тыя нацыянальныя драйверы, якія супраціўляюцца і застаюцца ў навакольным асяроддзі, звярнуліся да трафеяў асобных прадуктаў, запускаючы рухавікі большай прадукцыйнасці кожныя шэсць месяцаў, і толькі некалькі канкурэнтаў будуць.Таму натуральна, што гэтыя «брэндавыя» катэгорыі працягваюць дасягаць беспрэцэдэнтнага поспеху на нацыянальным узроўні, а таксама мець магчымасць прадстаўляць цікавыя міжнародныя мерапрыемствы, такія як фінал Rotax, які пройдзе ў Портімаа ў канцы месяца.У любым выпадку, цяжка ўявіць, каб картынгіст, які неаднаразова «пагарэў» у эканоміцы і спорце, мог змяніць шлях адыходу і збегчы з КФ у адзіную каманду.Яшчэ і таму, што гэта класічны «змей сам сябе кусае за хвост»: навошта сёння марнаваць грошы на тое, каб змяніць экіпіроўку для спаборніцтваў на катэгорыю, якая зараз не ўключае «звычайныя» нацыянальныя спаборніцтвы?З гэтага пункту гледжаньня «ОК» тэхнічна пасьпяховы, але гэта ня мае розьніцы.
Аднак відавочна, што па вышэйзгаданых прычынах не будзе ніякіх спаборніцтваў, акрамя тых, што вышэй WSK.У любым выпадку, такім чынам, у будучыні таксама пацверджана, што нацыянальныя падзеі яшчэ доўга будуць абапірацца на трафеі брэнда, хоць яны і не з'яўляюцца лепшымі з усіх пунктаў гледжання (гэтаму я прысвячу адно са сваіх наступных разважанняў) , аднак больш элементаў лепш, чым яны.Фактычна яны падтрымліваюць камерцыйную і эксплуатацыйную дзейнасць картынгу ў многіх краінах, уключаючы кіроўцаў і механікаў / цюнінг.Сапраўды, апошнія, магчыма, супраціўляліся ўкараненню ОК у нацыянальным кантэксце, але нельга ўсё спрашчаць да гэтага аспекту, як я ўжо пісаў.
Што можна палепшыць?
Значыць, цяпер усё добра, і ці можа так працягвацца і далей?Безумоўна, шмат у чым цяперашняя сітуацыя дастаткова добрая, ці, прынамсі, дастаткова добрая, без тэрміновых змен.Напрыклад, з пункту гледжання шын - хоць яны па-ранейшаму з'яўляюцца адным з самых вялікіх выдаткаў - рэчы не вылучаюцца.З пункту гледжання міжнародных і нацыянальных спаборніцтваў быў знойдзены добры кампраміс паміж даўгавечнасцю і прадукцыйнасцю, пры гэтым складная гонка пад назвай FIA больш не працуе занадта цяжка, што дазваляе развіваць высокія характарыстыкі "вышэйшага класа", а таксама не зніжаць занадта шмат колаў .У той жа час, нават на больш нізкім узроўні канкурэнцыі, час выкарыстання шын, здаецца, дасягнуў прымальнага балансу, так што ёсць таксама баланс з пункту гледжання кошту - зразумела, што тыя, хто заўсёды хоча ездзіць з новымі шынамі будзе працягваць марнаваць больш грошай;гэта непазбежна.Але прынамсі іншыя краіны могуць удзельнічаць пры мінімальнай ахвоце і па больш прымальным кошце.Аднак гэта не азначае, што ў некаторых аспектах няма магчымасці палепшыць.Мы можам знайсці такую магчымасць у «высоўных» насавых конусах, гэта значыць у выпадку сутыкнення гэтыя насавыя конусы адступяць, што прывядзе да нарматыўных штрафаў з пункту гледжання часу (відавочна, што прывядзе да адноснай страты пазіцыі ).Нам вельмі ясна, што агульная сітуацыя нядаўна дасягнула «высокага ўзроўню» з пункту гледжання паводзін кіроўцаў на трасе, гэта значыць, што яны не могуць дапускаць неэтычных паводзін і невыносных сутыкненняў.Па гэтай прычыне Міжнародная федэрацыя запусціла прыладу (якая толькі што была пацверджана ў наступныя тры гады), якая дае кіраўнікам аб'ектыўны інструмент для пакарання кіроўцы, вызначаючы месцазнаходжанне носа ў выпадку наезду ззаду.Што ж, мы лічым, што мэта дасягнутая, таму не асуджаем сістэму.Але прыйшоў час рухацца наперад.Далей глядзіце, самае галоўнае - адзначыць, што калі больш за палову гоншчыкаў у некаторых гонках "вызваляюцца" па прыбыцці прызнання з-за конусу носа, таму можна з упэўненасцю сказаць, што канчатковы вынік гонкі скажоны павінна быць, на самай справе, няправільна.Гэта можна звязаць з двума здагадкамі, якія непазбежныя: альбо кіроўцы ўсё яшчэ забруджваюцца і працягваюць сутыкацца адзін з адным, таму сістэма бескарысная (але мы не верым, што гэта праўда);або занадта шмат кіроўцаў аказваюцца пакаранымі без сапраўднай віны, нават калі яны невінаватыя (гэта тое, што на самой справе адбываецца).Не ўпадайце ў крайнасці, як тыя, хто рэзка тармозіць, калі вяртаецца на вагавую пляцоўку пасля гонкі – у любым выпадку, гэтую сітуацыю таксама трэба належным чынам разгледзець, улічваючы нарматыўныя ўмовы малых аўтамабіляў, калі яны павінны эфектыўна перасекчы фінішную рысу – часта здараецца, пакаранне заключаецца ў тым, што кіроўца аказваецца ў складанай сітуацыі, гледзячы на свой конус носа «вызвалены» або раскіданы, нязначны кантакт або ў любым выпадку без якой-небудзь рэальнай віны.Не кажучы ўжо пра тых, хто няўдала трапіў на абочыну.Адным словам, “невінаватых” кіроўцаў караюць без парушэння спартыўнага духу, які не вельмі спартыўны.І ў любым выпадку па-ранейшаму важна, што можа быць адзіным спосабам вырашэння праблемы: вярнуць Батлеру і супрацоўнікам праваахоўных органаў важнасць і заслугу, асабліва тым, хто знаходзіцца на трасе, які павінен умець разумець і ацэньваць тое, што адбываецца ў гонка кіроўцы.У нас часта складваецца ўражанне, што сістэма ўцягвання насавой конусы - гэта «лёгкае» рашэнне, каб прыцягнуць да адказнасці экіпаж, але мы не можам працягваць так, таму што цяперашняе рашэнне горш, чым першапачатковая праблема.Скажам ясна: мы не павінны цалкам адмаўляцца ад цяперашняга конуса носа, але рэгуляванне павінна вярнуцца да суб'ектыўнага ўмяшання.
Артыкул створаны ў супрацоўніцтве зЧасопіс Vroom Karting.
Час публікацыі: 18 студзеня 2021 г