ПРАСТОТА - ГЭТА ТРУДНІК КАРТЫНГУ
Каб картынг зноў атрымаў шырокае распаўсюджванне, трэба вярнуцца да некаторых першапачатковых канцэпцый, напрыклад, да прастаты.Што з пункту гледжання рухавіка паказвае на заўсёды прыдатны рухавік з паветраным астуджэннем
М. Волціні
У гэтай калонцы аб асаблівасцях мы часта падкрэслівалі, што адным з "неабходных умоваў" вяртання да адэкватнага пашырэння базавага картынгу, а менавіта самага папулярнага віду, масавага, з'яўляецца прыняцце некаторых арыгінальных канцэпцый гэтага тыпу. транспартны сродак.Пачынаючы з прастаты: аспект, які адзін цягне за сабой шмат іншых, усе пазітыўныя.Пачнем з таго, што больш просты картынг таксама лягчэйшы і, такім чынам, мае большую прадукцыйнасць;або гэта дазваляе нават самым цяжкім гоншчыкам удзельнічаць у спаборніцтвах з той жа мінімальнай нарматыўнай вагой.Іншы аспект, які часта не ўлічваецца настолькі, наколькі гэта таго заслугоўвае, заключаецца ў тым, што больш лёгкі картынг менш уплывае на шыны, нагружае іх у меншай ступені, таму яны даўжэй захоўваюць сваю прадукцыйнасць і служаць даўжэй з тымі ж іншымі характарыстыкамі, з адпаведнымі эканамічнымі перавагамі.Апошнія, акрамя таго, павялічваюцца з канструктыўнай прастатой з-за простага факту, што тое, чаго няма… не каштуе!І, нарэшце, ёсць далёка не другарадны фактар: простым картынгам прасцей кіраваць, і таму ён можа прыцягнуць на трасу многіх простых энтузіястаў, а не толькі студэнтаў-інжынераў або тых, хто можа дазволіць сабе спецыялізаванага механіка.
РУХАВІКІ КАРТЫ З ПАВЕТРАНЫМ АХАЛОДЖЭННЕМ ПРАПАНУЮЦЬ ВЯЛІКУЮ ЛЕГКАСЦЬ У ВЫКАРЫСТАННІ, У ТАКІМ ЧАСУ ЦЯПЕРАШНІЯ СІСТЭМЫ ВАДЯНОГА АХАЛОДЖЭННЯ НАДЗВЫЧЫ НЕПРАВАДЗІМЫЯ І БОЛЬШ ТАГА Я НЕЭФЕКТЫЎНЫЯ
ПРЫГАЖОСЦЬ ПАВЕТРА
У мінулым мы аналізавалі, наколькі найбольш паспяховымі і дасягнутымі з'яўляюцца тыя катэгорыі, якія прапануюць простыя ў выкарыстанні і кіраванні рухавікі, а не тыя, што валодаюць найбольшай магутнасцю.Апошнія падыходзяць для вышэйшых катэгорый, чэмпіянату Cik/Fia.Фактычна варта адзначыць, што калі былі прапанаваны рухавікі «ўзроўню чэмпіянатаў свету», яны не пацяклі «ўніз»: гэта тое, што адбылося, напрыклад, з KF і OK.У той час як рухавікі, прыдатныя для вялікага целаскладу гоншчыкаў картынгу, былі навязаны, напрыклад, 125 з фіксаванай каробкай перадач, дэкампрэсіяй і са стандартным карбюратарам, яны былі настолькі распаўсюджаныя, што таксама аказалі ўплыў на Чэмпіянат свету KZ.Такім чынам, улічваючы, што рухавікі павінны мець характарыстыкі прастаты, у дадзены момант мы засяродзімся на функцыі, якая з'яўляецца асновай для гэтага аспекту: паветранае астуджэнне.Хтосьці, напэўна, закруціць нос, але, на наш погляд, у канкрэтным выпадку картынгу паветранае астуджэнне ўсё ж мае больш чым важкую прычыну існавання, зыходзячы менавіта з агульнай прастаты, якую яно гарантуе.Акрамя таго, калі гэта праўда, што ў тэорыі вадкаснае астуджэнне гарантуе лепшыя працоўныя ўмовы для рухавіка, а таксама з'яўляецца больш тэхналагічным, мы сапраўды не ведаем, наколькі гэтыя развагі сапраўды дастасавальныя да рухавікоў картынгу.Той, хто не мае шоры, сапраўды можа назіраць, як у рухавіках картынга (за выключэннем Rotax Max) цалкам сапсавана сістэма вадзянога астуджэння: вялізныя радыятары ў параўнанні з рабочым аб'ёмам (паказчык, такім чынам, надзвычай нізкага ККД), гідраўлічныя контуры з 7 кавалкамі труб (і 14 заціскамі, якія трэба зацягнуць…), неабходнасць рэгулявання заслоны на радыятары ўручную і г.д.Той факт, што толькі ў картынгу не ўдалося стварыць сістэмы вадкаснага астуджэння, якія сапраўды самарэгулююцца па тэмпературы і маюць толькі дзве трубы (адну прамую і адну зваротную) паміж рухавіком і радыятарам, павінен прымусіць нас задумацца (дрэнна ).
ДЗЕЙНАЯ ТЭХНАЛОГІЯ
Некаторыя хочуць, каб мы паверылі, што выкарыстанне паветранага астуджэння на рухавіку картынгу прыніжае яго тэхнічны прэстыж, але мы наўрад ці пагодзімся.Акрамя таго, што нават сёння ў многіх катэгорыях картынгаў усё яшчэ выкарыстоўваецца гэты тып рухавіка, павінна быць прычына, і ў нас таксама ёсць даволі значны прыклад: кніга Масіма Кларка «Высокапрадукцыйныя двухтактныя рухавікі».У гэтай невялікай «Бібліі» для аматараў тэмы, па сутнасці, картынгавыя рухавікі з паветраным астуджэннем прадстаўлены як максімальная эвалюцыя гэтага тыпу.Настолькі, што адзін з гэтых рухавікоў нават размешчаны на вечку: вядома, у гэтым выпадку наяўнасць круцячага дыскавага клапана, размешчанага спераду, мае значэнне, але нам здаецца відавочным, што, відавочна, наяўнасць астуджэння плаўнікі не ўяўлялі сабой мінусу.У любым выпадку, кожны, хто некаторы час працуе ў сферы рухавікоў, добра ведае, што толькі калі тэмпература вонкавага паветра або паветра сапраўды высокая, могуць быць некаторыя абмежаванні ў астуджэнні паветра, да канца гонкі.Тым не менш, нічога невырашальнага або шкоднага: проста ўспомніце старую звычку час ад часу закрываць уваходную адтуліну рукой, каб павялічыць колькасць паліва ў рухавіку з эфектам астуджэння і змазкі.І сам пісьменнік гэта добра ведае, бо ў Італіі некалькі разоў бегаў у дні з тэмпературай вышэй за 40°C. Акрамя таго, дазвольце, калі яны хочуць прымусіць нас паверыць, што астуджэнне паветра дае праблемы, гэта сапраўды азначае, што яны наўмысна заплюшчваюць вочы на мноства іншых праблем, якія ствараюць рухавікі з вадзяным астуджэннем, у тым ліку рамяні, уцечкі вады, тэмпературы, якія рэзка ўзлятаюць, калі вы не звяртаеце ўвагі на прыборы на рулі, і гэтак далей.Не кажучы ўжо пра кошт.
АГУЛЬНАЯ ПРАСТАТА
Заклаўшы асновы для таго, каб зразумець, што рухавік з паветраным астуджэннем па-ранейшаму прыдатны для картынгу, давайце паглядзім, якая рэальная сітуацыя.Не разглядаючы рухавікі Minikart, а толькі больш «дарослыя», мы можам лёгка ўбачыць, што ўсё яшчэ ёсць катэгорыі, якія паспяхова і без асаблівых праблем, звязаных з астуджэннем, выкарыстоўваюць рухавікі з паветраным астуджэннем: адзін вышэй за ўсіх (але не адзіны) гэта Easykart.Не забываючы, што ёсць мясцовыя сітуацыі, якія бачаць значныя катэгорыі, якія кіруюцца рухавікамі такога роду, напрыклад, TKM у Вялікабрытаніі або Raket у Скандынавіі.У любым выпадку, асноўныя еўрапейскія вытворцы рухавікоў па-ранейшаму маюць у сваім каталогу версіі рухавікоў з паветраным астуджэннем, якія могуць быць прыняты ў асобных серыях па ўсім свеце, якія дзякуючы сваім эканамічным характарыстыкам маюць пэўны поспех, хоць і абмежаваны ў пэўных галінах.З гэтага пункту гледжання, сапраўдная праблема ў тым, што міжнародныя спартыўныя ўлады не прадугледжваюць «заспакойлівых» катэгорый з такім рухавіком.Якія, калі б яны не мелі сэнсу, больш не вырабляліся б, праўда?Замест гэтага... Прыкладам, які мы хацелі б вылучыць, з'яўляецца аўстралійскі вытворца PRD, які ў сваёй вытворчасці рухавікоў мае шырокі дыяпазон 100 і 125 адзіночных хуткасцей, як з вадкасным, так і з паветраным астуджэннем.Серыя, якая можа быць мадулявана рознымі спосабамі, для розных варыянтаў канструкцыі: поршневы порт або ўпускны клапан з герконавым клапанам, прамы прывад або з цэнтрабежным счапленнем, электрычны запуск ці не... ёсць так шмат варыянтаў.Аднак мы хацелі б падкрэсліць, што цэны ў аўстрыйскага імпарцёра сапраўды бянтэжаць (для іншых): яны вагаюцца ад менш чым 1000 еўра (уключаючы карбюратар і глушыцель) за самы просты рухавік, поршневы порт 100/125 з з прамым прывадам ад 17/21 к.с. да менш чым 2000 еўра за варыянт з герконавым клапанам з паветраным астуджэннем з электрычным стартарам і цэнтрабежным счапленнем магутнасцю каля 23 к.с.HP, акрамя таго, адэкватны той катэгорыі, пра якую мы часта гаворым, што для эканоміі і прадукцыйнасці (і задавальнення) варта размясціць пасярэдзіне паміж арэндай/вынослівасцю і бягучымі гонкамі.
ШМАТЫЯ ВЫТВОРЦЫ РУХАВІКОЎ ЯШЧЭ МАЮЦЬ У СВАІХ КАТАЛОГАХ БЛОКІ З ПАВЕТРАНЫМ АХАЛОДЖЭННЕМ, ЯКІМІ АБСТАЛЯЮЦЦА РОЗНЫЯ КАТЭГОРыі ВА ЎСІМ СВЕЦЕ
ШТО ЯШЧЭ МОЖНА ЗРАБІЦЬ
Карацей кажучы, на наш погляд, сапраўды ёсць месца для адной або некалькіх катэгорый картынгаў, прызнаных Cik/Fia з рухавікамі з паветраным астуджэннем і настроеных такім чынам, каб спрыяць папулярнасці гэтага віду спорту ва ўсім свеце.Мы таксама хацелі б дадаць, што пераасэнсаванне картынгу ў гэтым сэнсе можа разблакаваць або вызваліць пэўны менталітэт і прывесці да дадатковых пераваг з тэхнічнага пункту гледжання.Напрыклад, мы можам падумаць пра рухавік з «капсуляванымі» рэбрамі, гэта значыць з бакавымі канвеерамі (але таксама на галаве), якія, накіроўваючы паветра, паляпшаюць астуджэнне і зніжаюць шум.Калі мы тады лічым, што рухавік з прамым прывадам просты, але таксама анахранічны (у рэшце рэшт, мы таксама лічым, што стартар у стылі «100» ужо недастатковы ў трэцім тысячагоддзі), мы ўсё роўна прапануем уладам выбраць свае мазгі і знайсці альтэрнатыўную сістэму электрычнаму запуску (заўсёды занадта складанаму і праблематычнаму), паколькі націскны тып не ўяўляе праблемы з KZ.У дадатак да дэкампрэсараў, такіх як тыя, якія выкарыстоўваюцца ў ОК, якія не працуюць ідэальна, але толькі таму, што яны маюць дрэнныя памеры, можна вывучыць новыя рашэнні цэнтрабежнага счаплення, якія робяць картамі больш простымі ў кіраванні і адначасова сучаснымі.Што прыходзіць на розум, напрыклад, гэта счапленне, якое ўсё яшчэ дазваляе пускаць з толку.Гэта не немагчыма: ён прысутнічаў, напрыклад, на Honda Super Cubs (самым прадаваным двухколавым аўтамабілі ў гісторыі) дзякуючы аднабаковаму шарніру, які дазваляў рушыць з месца ў выпадку праблем, нягледзячы на наяўнасць аўтаматычнага счаплення.Ці вы можаце пераўтварыць класічнае аднахуткаснае цэнтрабежнае счапленне так, каб ім можна было кіраваць уручную, калі гэта неабходна, гэта значыць для запуску, у выпадку кручэння або нават для больш лёгкага перамяшчэння ў загоне.Магчымасці ёсць: усё, што трэба, гэта крыху падумаць.І, можа, лепш каму-небудзь зрабіць гэта цяпер, пакуль кітайцы не падумалі… ці не?Гэта таксама аспект, над якім варта паразважаць.
ПРЫНЯТЭННЕ «САНАДАРШЫХ» РУХАВІКОЎ З ПАВЕТРАНЫМ АХАЛОДЖВАННЕМ ТАКСАМА СЛУЖЫЦЬ ДЛЯ ПЕРАДУМЛЕННЯ КАРТЫНГУ, ШТО ДАЛО ДАЛЕЙШЫЯ ПЕРАВАГІ Ў МНОГІХ ІНШЫХ АСПЕКТАХ
Артыкул створаны ў супрацоўніцтве зЧасопіс Vroom Karting
Час публікацыі: 1 ліпеня 2021 г