Адным з няшчасных выпадкаў, якія найбольш адзначылі картынг за апошнія трыццаць гадоў, несумненна з'яўляецца Андрэа Маргуці.Мала хто ведае, што гэта была трагічная аварыя, якая забрала яго ад нас занадта рана, аварыя, якая была такой жа трагічнай, як і цалкам класічнай для картынгу.
Адзін з тых няшчасных выпадкаў, які, як было сказана некалькі разоў у сувязі з драматычным пажарам Рамэна Грожан у Бахрэйне ў канцы 2020 года, меў бы зусім іншыя наступствы, калі б ён адбыўся сёння.Вельмі юны Андрэа - абяцанне італьянскага картынгу з пакалення Трулі і Фізікелы - быў смяротна паранены ў выніку сутыкнення з сядзеннем, якое выклікала разрыў аорты і наступнае, смяротнае ўнутранае крывацёк.
З сумных гісторый таго дня вынікае, што Андрэа не насіў пратэктар для рэбраў, ахоўнае прыстасаванне, якое ў 1989 годзе яшчэ не было шырока распаўсюджана і якое многія не насілі.У наступныя гады пратэктар рэбраў стаў часткай базавага набору для бяспекі кіроўцы, бо нават там, дзе не было сур'ёзных аварый, ён апынуўся выдатнай сістэмай
для прадухілення тых невялікіх траўмаў боку, якія часта робяць картынг балючым, няхай гэта будзе адпачынак або спаборніцтва.На працягу многіх гадоў, аднак, многія па-ранейшаму аддаюць перавагу гэтаму аксэсуару добра сфарміраванае сядзенне, нават лічачы яго лішнім.І калі вы сапраўды паразмаўляеце з вытворцам сядзенняў, здаецца, што ёсць тыя, хто сцвярджае, што сапраўдная прафілактыка траўмаў рэбраў у першую чаргу ажыццяўляецца з дапамогай правільнага выбару сядзення: гэта, па меншай меры, калі справа даходзіць да траўмаў.ад «зносу» і нагрузкі на рэбры, а не ад рэальных аварый.Развіццё сістэм абароны тым часам, як гэта адбылося, напрыклад, у выпадку са шлемамі і камбінезонамі, працягвалася, пакуль «пратэктар рэбраў» не быў ператвораны ў прыладу, якая абараняла кіроўцу ад нязначных траўмаў падчас кіравання, але таксама ад магчымых шкодных наступстваў скажам, лабавога ўдару.З памяншэннем колькасці класаў Mini і больш маладых і маленькіх кіроўцаў, якія кіруюць усё больш хуткімі транспартнымі сродкамі, фактычна мы пачалі сутыкацца з вельмі рознымі аварыямі і выпадкамі.
У частцы, прысвечанай вызначэнню частак FIA Fiche, можна зразумець, што гэта не простая «абарона рэбраў», а «абарона цела», з дапамогай якой яна прызначана для абароны вобласці асноўных жыццёва важных органаў. .Вытрымка з афіцыйнага дакумента «NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018»
«АБАРОНА ЦЕЛА 3.1 ПРЫЛАДА, ЯКУЮ НАДЗІЦЬ КІРОЎЦЕЦ, ДЛЯ ЗНЯШЧЭННЯ ТЯЖАРАСЦІ ПАРАЎ ГРУДЗЕЙ ПАДЧАС ДТЗ.»
Каб прывесці прыклад, уявіце сабе картынг, які з'язджае з дарогі і лоб у лоб сутыкаецца з нейкім бар'ерам, а не з іншым картынгам: сіла ўдару, які дарослы кіроўца і дзіця могуць аказаць на руль, вельмі розныя.У выпадку з дзецьмі, якія не будуць мець моцнага супраціву, каб супрацьстаяць, рыхтуючыся да ўдару, вельмі важна пасіўна абараніць тую частку грудзей (грудзіну), якая ўдарыць аб руль.
Калі FIA пачала працаваць над сертыфікацыяй «пратэктара для рэбраў», характарыстыкі якога былі агульнапрыдатнымі, яна зыходзіла з меркавання, што гэта больш не проста пратэктар для рэбраў, а дакладней — абарона для грудзей і рэбраў.Гэта новае ахоўнае прыстасаванне прызначана для прадухілення трох формаў траўмаў: удар аб плоскія або выгнутыя канструкцыі;ўдар аб руль або край сядзення;і ўдар аб рулявую калонку.
Распрацоўка патрабаванняў не была створана фантазіяй простага дызайнера, а з'яўляецца прамым вытворным ад аналізу вялікай колькасці аварый (выбарка больш за 130), якія адбыліся ў картынгу за апошнія гады, а таксама аналізу дадзеныя з іншых спартыўных дысцыплін, якія рэгулююць падобныя прылады.Такім чынам былі вызначаны асноўныя вобласці абароны ахоўнага прылады з улікам наступстваў, якія пацягнулі за сабой аварыі для кіроўцаў, і пасля таго, як было выяўлена, што многія з самых сур'ёзных траўмаў былі выкліканы траўмамі грудной клеткі, часта выяўляліся кровазліцці.Ахоўныя зоны, па сутнасці, дзве (абарона грудзей і абарона рэбраў) і пазначаны на малюнку ніжэй:
Пасля вырабу прадукту на падставе спецыфікацый, устаноўленых FIA, абарона кузава, якая падлягае амалагізацыі, павінна быць праверана выпрабавальнай установай, зацверджанай FIA.Справаздача аб выпрабаванні павінна быць прадстаўлена ў ASN краіны вытворцы, якая павінна звярнуцца ў FIA для амалагізацыі.У выпадку абароны кузава ў картынгу, лабараторыя, якая выкарыстоўваецца для выпрабаванняў, - гэта самая італьянская лабараторыя NEWTON, якая базуецца ў Ро ў правінцыі Мілан, на працягу дваццаці гадоў з'яўляецца міжнароднай базай для выпрабаванняў шлемаў (матацыклаў; аўтамабіляў; язды на ровары і г.д.) , сядзенні і любыя іншыя сродкі індывідуальнай абароны, якія вы можаце прыдумаць для заняткаў спортам і не толькі.
«Мы працуем, думаючы пра розныя «раёны» чалавечага цела.Няхай гэта будзе абарона зроку/вачэй, чэрапа або любой іншай часткі цела, з дапамогай нашых тэстаў мы можам прайграць большасць магчымых сіл, якія дзейнічаюць на іх у выніку ўдараў, якія адбываюцца ў рэальных сітуацыях выкарыстанне – тлумачыць інжынер Лука Сенедэзэ, дырэктар Newton – усё ў адпаведнасці з крытэрыямі, устаноўленымі FIA, якая дасылае нам спіс патрабаванняў.Наша роля не ў распрацоўцы, а ў выпрабаванні прадукту, якое розныя вытворцы праводзяць на падставе рэкамендацый Федэрацыі, з якой мы былі выбраны для правядзення сертыфікацыйных выпрабаванняў шлемаў Формулы-1 і WRC, дзіцячых шлемы для спаборніцтваў па картынгу (CMR), прылады тыпу HANS® і ў 2009 годзе для сертыфікацыйных выпрабаванняў высокапрадукцыйных сядзенняў для Чэмпіянату свету па ралі (WRC).Новы Karting Body Protection з'яўляецца часткай гэтай логікі бяспекі, якую FIA прымае на працягу многіх гадоў».
Размаўляючы з англ.Сенедэзэ і яго супрацоўнікі на палігоне, дзе мы ўважліва паглядзелі (фота) на машыны, з дапамогай якіх праводзяцца выпрабаванні на ўдар, пад назвай FORCE TRANSMISSION TEST.Мы даведаемся, як адбылася аварыя Фэліпэ Масы ў Формуле-1 (практыкаванне Гран-пры Венгрыі 2009: прэзідэнт CIK FIA, у той час пілот Ferrari, атрымаў поўны ўдар па шлеме спружынай, якую машына перад ім страціла з-за паломкі) ;інцыдэнт стаў свайго роду пераломам і ў іх працы.Няшчасныя выпадкі, на самай справе, таксама могуць адбыцца ў такой форме, што на паперы можа не прыйсці ў галаву нікому, хто распрацоўвае шлем, пратэктар спіны або любую іншую прыладу.З тых часоў, напрыклад, шлемы былі мадыфікаваны, спачатку часткова, а затым, з наступнай амалагізацыяй, з увядзеннем тэстаў, якія прайграваюць рэальныя сітуацыі ў межах неверагоднага (літаральна: цяпер вы «страляеце» ў шлемы з дапамогай маленькага гармата, аб'ект памерам і вагой той «знакамітай» спружыны, якая ўдарыла бразільскага кіроўцы, рэд.) Асноўным арыенцірам для дызайну сталі няшчасныя выпадкі, не тое што раней яны не былі раней, але, безумоўна, у большай і больш падрабязнай ступені .Мы пачалі аналізаваць кожную асобную аварыю значна больш дэталёва, каб стварыць рэкамендацыі па дызайне і структуры для прадуктаў (ці саміх транспартных сродкаў), якія былі накіраваны на зніжэнне рызыкі сур'ёзных траўмаў.І нават калі першапачаткова некаторыя меры не сустракалі добразычлівасці ўсіх экспертаў, вынікі заўсёды пацвярджаюць, што гэта правільны шлях.
КАШТУЕ ГРОШАЙ
У дачыненні да новых пратэктараў для кузава Kart, якіх патрабуе FIA, многія задаюцца пытаннем, чаму кошт нашмат вышэй, чым тыя, якія ўжо ёсць на рынку.Трэба сказаць, што, з аднаго боку, бюракратыя, якая стаіць за зацвярджэннем сертыфікацыі, нясе значныя выдаткі для вытворцаў, а з іншага боку, для задавальнення крытэрыяў, устаноўленых сертыфікацыяй, неабходна правесці даследаванні і распрацоўкі матэрыялаў і канструкцыі (кожны з новыя «пратэктары рэбраў» складаюцца з 4 розных частак у адпаведнасці са спецыфікацыямі), якія пачаліся з нуля, улічваючы, што FIA патрабуе чагосьці зусім новага на сцэне нашага спорту.Выдаткі, якія можна лепш зразумець, калі мы зразумеем, што працэс сертыфікацыі, як вынікае з таго, што мы даследавалі, такі ж, як для ахоўных прылад, такіх як шлем - такім чынам, «значныя» выдаткі сапраўды законныя.
«МЫ ПРАЦУЕМ, ДУМАЮЧЫ ПРА РОЗНЫЯ «РАЁНЫ» ЧАЛАВЕЧАГА ЦЕЛА.АБАРОНА ГЭТА/ВОЧАЎ, ЧАРАПА ЦІ ЛЮБАЙ ІНШАЙ ЧАСТКІ ЦЕЛА, З НАШЫМІ ТЭСТАМІ МЫ МОЖАМ УЗНАВАЦЬ БОЛЬШАСЦЬ МАГЧЫМЫХ СІЛ, ЯКІЯ ДЗЕЙНІЧАЮЦЬ НА ІХ У ВЫНІКУ ЎЗДЗЯДЖАННЯЎ, ЯКІЯ АДБЫВАЮЦЦА Ў РЭАЛЬНЫХ СІТУАЦЫЯХ ВЫКАРЫСТАННЕ».
ТЭСТ
Абарона кузава ў картынгу ў першую чаргу падвяргаецца кантролю памераў, пасля чаго пачынаецца фактычнае выпрабаванне з дапамогай машыны "Выпрабаванне перадачы сілы", з дапамогай якой праводзяцца выпрабаванні іншых прылад бяспекі, такіх як матацыклетныя і аўтамабільныя шлемы, пратэктар спіны для матацыклаў або якія выкарыстоўваюцца ў мотакросе.Каляска (падаючая маса), утвораная ўдарнікам (напаўсферычным стрыйкерам), апускаецца на «пратэктар рэбраў» з дзвюх розных вышынь, каб дакладна прайграць два значэнні энергіі, патрабаваныя правіламі FIA: 60 джоўляў для цэнтральнай часткі (грудзі) і 100 Джоўль для бакавых і задніх (рэбраў).На выпрабавальнай кавадле (шырынёй 10 х 10 см) знаходзіцца датчык (датчык нагрузкі), які будзе вымяраць перадачу сілы.Для імітацыі прысутнасці «чалавечых грудзей» выкарыстоўваецца поліпрапіленавы блок таўшчынёй 25 мм (з характарыстыкамі, вядомымі і выбранымі FIA).Пасля таго, як удар адбыўся, калі максімальная пікавая сіла, зарэгістраваная ў любы момант падчас удару, не перавышае 1 кН, выпрабаванне лічыцца пройдзеным.«Пратэктары рэбраў», якія выкарыстоўваюцца для выпрабаванняў, павінны быць пастаўлены ў лабараторыю ў двух памерах: самы маленькі і самы вялікі, і павінна быць не менш за 5 кропак удару - як устаноўлена FIA - але яны могуць быць дададзены па меркаванні FIA. лабараторыя, якая праводзіць выпрабаванні, калі яны лічаць, што ў некаторых канкрэтных кропках прадукт можа мець крытычныя праблемы, напрыклад, побач з заклёпваннямі, паветразаборнікамі або простымі памяншэннямі секцый (заклёпваннямі, нітамі, спражкамі, рэгулятарамі або невялікімі адтулінамі для аэрацыі).
Пасля выпрабаванняў лабараторыя рыхтуе справаздачы, якія вытворца адпраўляе ў федэрацыі, якія затым выдаюць сертыфікацыйныя этыкеткі і галаграмы FIA, якія будуць прымацаваныя да прадуктаў, якія пазней будуць выстаўлены на рынак.
Да гэтага часу ёсць тры вытворцы, якія завяршылі выпрабаванні, неабходныя для зацвярджэння FIA, але чакаецца, што іх колькасць павялічыцца, паколькі заканадаўства, якое дзейнічае ў гэтым годзе, патрабуе выкарыстання сертыфікаваных сродкаў абароны - і ў будучыні нацыянальныя федэрацыі могуць прытрымлівацца гэтай лініі.Улічваючы, што ўсе тыя ахоўныя прылады, якія адпавядаюць значэнням, устаноўленым FIA, могуць быць дапушчаныя да гэтага віду выпрабаванняў, кожная кампанія можа праводзіць свае ўласныя выпрабаванні, нават калі яны адрозніваюцца па канцэпцыі і дызайне.Менавіта ў дачыненні да дызайну прадукту і яго адпаведнасці FIA пакідае за сабой права «выключыць» прадукт са спісу тых, на якія будзе выдадзена зацвярджэнне.
Артыкул створаны ў супрацоўніцтве зЧасопіс Vroom Karting.
Час публікацыі: 19 красавіка 2021 г