Надзвычайная сітуацыя ў галіне аховы здароўя працягвае ўплываць на расклад чэмпіянатаў, і сам факт правядзення чэмпіянату ў 2021 годзе наўрад ці азначае, што 2020-ы ўжо скончыўся. Адмена фіналу Rotax у Порцімаа — вынік узмацнення правілаў мясцовымі ўладамі — зноў выклікала праблему, з якой, верагодна, прыйдзецца змагацца ў бліжэйшай будучыні. Паглядзім, якія цяжкасці пандэмія працягвае ствараць у картах па ўсім свеце, якія выклікі і якія магчымасці можа прынесці нам год, які толькі пачаўся.
Фабіа Марангон
ПУНКТ АСНОЎНЫХ ВЫДАТКАЎ
Лагістыка заўсёды была адной з асноўных артыкулаў выдаткаў у аўтаспорце: няхай гэта будзе перамяшчэнне грузавікоў па еўрапейскіх аўтамагістралях, пагрузка скрынь з матэрыяламі ў самалёты ці начлег 15 механікаў у гатэлі каля трасы. Праца па арганізацыі паездак заўсёды была адной з самых дэталёвых і зразумелых, і часта яна пачынаецца за некалькі месяцаў да мерапрыемстваў, у якіх павінна ўдзельнічаць каманда (ці асобны кіроўца).
Па гэтай прычыне пандэмія COVID-19 мае шматлікія і пастаянна зменлівыя абмежаванні, якія часта адрозніваюцца ў залежнасці ад краіны. Гэта была і застаецца складанай праблемай, якую трэба вырашаць правільным чынам. «На жаль, відавочна, што значная частка працы, зробленай за апошнія месяцы, была змарнавана гэтай адменай, але мы разумеем, што сітуацыя была незвычайнай і непрадказальнай да апошняга месяца.
Кадры (112, рэд.) былі дастаўлены за дзень да абвяшчэння аб адмене, а потым яны вярнуліся. Мы даведаліся ад Birrell Art, аднаго з тэхнічных партнёраў у фінале Potimouth Rotakes. Насамрэч, мерапрыемствы такога маштабу прадугледжваюць мноства ключавых роляў, і гэтая праца пачалася некалькі месяцаў таму. Насамрэч, немагчыма цалкам прадказаць развіццё падзей і надзвычайныя сітуацыі.
Калі мы думаем пра чэмпіянат свету CIK FIA ў Бразіліі, мы не можам не задацца пытаннем, што мерапрыемства было перанесена з 2020 на 2021 год. У гэтым выпадку раму і большую частку матэрыялаў трэба будзе адправіць за некалькі месяцаў да пачатку. Калі ўзнікнуць якія-небудзь цяжкасці перад падзеяй, страты для адпаведных кампаній і каманд будуць большымі.
Улічваючы, што відавочна вельмі цяжка прадказаць будучыню, якія фактары можна ўлічваць, каб абмежаваць шкоду і нязручнасці, выкліканыя адменай або затрымкай гульні?
Ці існуе сістэма для аўтаспорту, каб кіраваць глабальнай сітуацыяй? З аднаго боку, мы можам быць збянтэжаныя, успрымаючы аўтаспорт як піраміду з Формулай-1 на вяршыні. Арганізатары чэмпіянату свету F1 прадугледжвалі павелічэнне колькасці гонак з 22 да 23, даданне новых трас і падаўжэнне раскладу гонак да Каляд, пасля таго, як яны былі ў (?) Здаецца, нічога не адбылося ў сакавіку і снежні. У мінулым годзе мы бачылі шмат адмен вясной, і мы ўсе спадзяемся, што гэта не так. Мы сапраўды можам гуляць, але ёсць некаторыя тонкія змены (дзякуй Богу!). Нягледзячы на прапуск Аўстраліі і (магчыма) Кітая, акно магчымасцей для многіх краін (у тым ліку Італіі, якая павінна прыняць другія Алімпійскія гульні ў сярэдзіне красавіка) у цяперашні час не здаецца такім спрыяльным.
АДНАГО АПТЫМІЗМУ НЕДАСТАТКОВА
Некаторыя навукоўцы вызначаюць гэта як прынцып ПАЛЯНЫ, або схільнасць выбарачна ўспрымаць, запамінаць і паведамляць пра станоўчыя аспекты сітуацыі, ігнаруючы пры гэтым адмоўныя або праблемныя аспекты. Мы лічым, што гэта не кіруючы прынцып выбару таго, як, калі і дзе спаборнічаць, але і таму, што для праблемы, якую мы ўсе спадзяемся вырашыць як мага хутчэй, існуюць не толькі аптымістычныя і пазітыўныя настроі, але і пазітыўныя настроі. На стале шмат спартыўных інтарэсаў і бюджэтаў. Або, магчыма, існуе новы спосаб растлумачыць «глабальную» гонку, які дазваляе гнутка карэктаваць арганізацыю мерапрыемстваў. У прафесійных відах спорту гэта разглядаецца як «ўзорны» прыклад, напрыклад, знакамітая бурбалка НБА (ці іншыя камандныя спартыўныя альянсы), каб не спаліць мільярды долараў, якія яны прадалі на тэлевізійныя трансляцыйныя правы, і арганізаваць спаборніцтвы ў абмежаваных зонах са строгімі спартыўнымі абмежаваннямі, гэта магчыма ў аўтамабільным спорце, асабліва ў тых тэлевізійных праграмах. Пасярэдзіне.
MotoGp быў арганізаваны з падвойнымі гонкамі і бурбалкай «Гатэль-Трац» — крыху падобна да Формулы-1 і іншых дысцыплін аўтаспорту (гіганцкая бурбалка паддока і меншыя бурбалкі, маніторынг якіх праводзіўся асобнымі камандамі) — але, як вы разумееце, гаворка ідзе пра віды спорту з значна большай бачнасцю, чым картінг, від спорту, які рызыкуе мець тыя ж лагістычныя выдаткі, што і яго старэйшыя браты, але без даходу, звязанага са спонсарамі і тэлевізійнымі правамі, таму мела б сэнс вывучаць і ўдасканальваць гнуткія календары, якія можна адаптаваць да бягучага сезона.
ГЛАБАЛЬНЫЯ НЯВЫЗНАЧАНАСЦІ
Вядома, буйныя каманды, відавочна, звяртаюць увагу на буйныя падзеі Міжнароднай аўтамабільнай асацыяцыі (CIK), і інтэрвал паміж нашым першым этапам чэмпіянату Еўропы з Zula (18 красавіка) вельмі важны для разумення магчымага паваротнага моманту сезона. Вядома, другая хваля заражэння covid-19 крыху недаацэненая, але ёсць надзея, што «пік» будзе пераадолены ў пачатку сакавіка, калі сезон можа пачацца вясной і скончыцца лінейна. Калі надзвычайнае становішча працягнецца на працягу першай паловы, то гэты сезон абавязкова будзе цалкам перапрацаваны, што будзе неабходна для скарачэння колькасці гонак, за выключэннем выкарыстання «буфера» ў жніўні, у цяперашні час прызначэння FIA ў календары не прадугледжана», — тлумачыць Марка Анджэлеці, які з'яўляецца адным з CRG у тых камандах, якія значна ўклалі грошы ў сезон 2021 года, з новым складам пілотаў у сезоне. Папярэднія тэсты былі вельмі насычанымі — відавочна, з захаваннем дзеючых правілаў.
«На нашу думку, — працягвае ён, — мерапрыемствы WSK на пачатку года — гэта своеасаблівы тэст і параўнанне з іншымі канкурэнтамі, але іх таксама можна замяніць простымі тэставымі сесіямі, як мы ўжо робім».
Што тычыцца пагаднення аб бяспецы, запланаванага на гоначны ўік-энд, мы знаходзімся ў руках FIA і федэрацый, якія, у сваю чаргу, выконваюць указанні ўрадаў. Што тычыцца тэставання, каманда CRG пацвердзіла, што ўплыў эпідэміі пакуль што быў мінімальным: «Картынг не з'яўляецца адным з самых пакараных відаў спорту ў гэтым сэнсе, таму што тэставанне можа праводзіцца рэгулярна, і, па сутнасці, непрафесіяналы ніколі не спыняюцца. Тое ж самае з гонкамі, таму што ўсё, здаецца, паказвае, што можна ўдзельнічаць з дастаткова простым пагадненнем, і найбольшая праблема, здаецца, заключаецца ў тым, што некаторыя замежныя каманды і гоншчыкі, верагодна, адправяцца ў Італію, дзе пройдзе першая гонка WSK. У цяперашні час у нас няма інфармацыі аб абавязку персаналу тэставаць тампоны ў спаборніцтвах WSK і rgmmc. Фактычна, у шматдзённым мерапрыемстве з удзелам толькі некалькіх сотняў супрацоўнікаў узнікне шмат праблем».
Артыкул створаны сумесна зЧасопіс Vroom Karting.
Час публікацыі: 01 сакавіка 2021 г.