Надзвычайная сітуацыя са здароўем працягвае ўплываць на расклад Чэмпіянатаў, і тое, што ў 2021 годзе яны адбыліся, наўрад ці азначае, што 2020 год стаў гісторыяй.Адмена фіналу Rotax у Портімаа - следства ўзмацнення жорсткасці правілаў мясцовымі ўладамі - вярнула праблему, з якой, верагодна, трэба будзе змагацца ў бліжэйшай будучыні.Давайце паглядзім, якія цяжкасці па-ранейшаму стварае пандэмія ў картынгу ва ўсім свеце, якія праблемы і магчымасці адкрые для нас год, які толькі пачаўся.
аўтар Фабіа Марангон
СТАЦЫЯ ПЕРШАЧЫХ РАСХОДАЎ
Лагістыка заўсёды была адным з асноўных артыкулаў выдаткаў у аўтагонках: няхай гэта будзе перамяшчэнне грузавікоў па еўрапейскіх шашы, пагрузка скрынь з матэрыяламі ў самалёты або начлег 15 механікаў у гатэлі побач з трасай.Праца па арганізацыі падарожжаў заўсёды была адной з самых падрабязных і выразных, і часта яна пачынаецца за некалькі месяцаў да мерапрыемстваў, у якіх павінна ўдзельнічаць каманда (або асобны кіроўца).
Па гэтай прычыне пандэмія COVID-19 мае шматлікія абмежаванні, якія пастаянна развіваюцца, і часта адрозніваюцца ад краіны да краіны.Гэта была і ёсць складаная праблема, якую трэба вырашаць правільным чынам.«На жаль, відавочна, што вялікая частка працы, праведзенай у апошнія месяцы, была змарнаваная гэтай адменай, але мы разумеем, што сітуацыя экстраардынарная і непрадказальная да апошняга месяца.
рамы (112, рэд.) былі дастаўлены за дзень да таго, як было абвешчана аб адмене, а потым яны вярнуліся. Мы даведаліся ад Birrell art, аднаго з тэхнічных партнёраў у фінале potimouth rotakes.На самай справе мерапрыемствы такога маштабу прадугледжваюць розныя ключавыя ролі, і гэтая праца пачалася некалькі месяцаў таму.Насамрэч, цалкам прадказаць развіццё падзей і надзвычайных сітуацый немагчыма.
Калі мы думаем пра Чэмпіянат свету CIK FIA у Бразіліі, мы не можам не спытаць, што мерапрыемства было перанесена з 2020 на 2021. У гэтым выпадку рама і большая частка матэрыялу павінны быць адпраўлены за некалькі месяцаў да гэтага.Калі побач з мерапрыемствам узнікнуць цяжкасці, страты будуць большыя для адпаведных кампаній і каманд.
Улічваючы, што, відавочна, вельмі цяжка прадказаць будучыню, якія фактары можна ўлічваць, каб абмежаваць шкоду і нязручнасці, выкліканыя адменай або затрымкай гульні?
Ці ёсць у аўтаспорце сістэма кіравання глабальнай сітуацыяй?З аднаго боку, мы можам збянтэжыцца, бачачы аўтагонкі як піраміду з формулай адзін на вяршыні.Арганізатары чэмпіянатаў свету Формулы-1 прадугледзелі павелічэнне колькасці гонак з 22 да 23, даданне новых трас і падаўжэнне раскладу гонак да Каляд пасля таго, як яны былі ў (?) Здаецца, нічога не адбылося ў сакавіку і снежні .У мінулым годзе мы бачылі шмат адменаў вясной, і мы ўсе спадзяемся, што гэта не так.Мы сапраўды можам гуляць, але ёсць некаторыя тонкія змены (дзякуй Богу!). Нягледзячы на прапусканне Аўстраліі і (магчыма) Кітая, акно магчымасцей для многіх краін (у тым ліку Італіі, якая павінна прыняць другія Алімпійскія гульні ў сярэдзіне красавіка) не выглядае так спрыяльна на дадзены момант.
АДНОГО АПТЫМІЗМУ НЕДАСТАТОЧНА
Некаторыя навукоўцы вызначаюць гэта як прынцып ПАЛЯНА, або схільнасць да выбарчага ўспрымання, запамінання і перадачы станоўчых аспектаў сітуацыі, ігнаруючы негатыўныя або праблемныя аспекты.Мы лічым, што гэта не кіруючы прынцып пры выбары таго, як, калі і дзе спаборнічаць, але яшчэ і таму, што для праблемы, якую мы ўсе спадзяемся вырашыць як мага хутчэй, існуе не толькі аптымістычны і пазітыўны настрой, але і пазітыўны настрой. шмат спартыўных інтарэсаў і бюджэтаў на стале.Або можа быць новы спосаб растлумачыць «глабальную» гонку, які можа гнутка рэгуляваць арганізацыю мерапрыемстваў.У прафесійным спорце гэта разглядаецца як «узорны» прыклад, напрыклад, знакамітая NBA bubble (або іншыя камандныя спартыўныя альянсы), каб не спаліць мільярды долараў правоў на тэлевізійныя трансляцыі, якія яны прадалі, і арганізаваць спаборніцтвы у забароненых зонах са строгімі спартыўнымі абмежаваннямі, гэта магчыма ў мотаспорце, асабліва ў тых тэлепраграмах.У сярэдзіне.
MotoGp быў арганізаваны з падвойнымі гонкамі і баблам “Гатэль-Сіркут” – крыху падобным на Формулу-1 і іншыя дысцыпліны аўтаспорту (гіганцкі бабл у падоку і меншыя баблы, маніторынг якіх належаў асобным камандам), – але вы разумееце, што мы мы гаворым пра спорт з значна большай бачнасцю, чым картынг, спорт, які рызыкуе мець тыя ж матэрыяльна-тэхнічныя выдаткі, што і яго старэйшыя браты, але без даходу, звязанага са спонсарамі і тэлевізійнымі правамі, чаму мае сэнс вывучаць і ўдасканальваць гнуткія календары, якія можна адаптаваны да бягучага сезону
ГЛАБАЛЬНАЯ НЯВЫПЭЎНАСЦЬ
Вядома, асноўныя каманды, відавочна, звяртаюць увагу на асноўныя падзеі Міжнароднай аўтамабільнай асацыяцыі (CIK), і прамежак паміж нашым першым этапам чэмпіянату Еўропы з Zula (18 красавіка) вельмі важны, каб зразумець магчымы паваротны момант сезон.Вядома, другая хваля заражэння COVID-19 крыху недаацэненая, але ёсць надзея, што «пік» будзе пераадолены ў пачатку сакавіка, калі сезон можа пачацца вясной і скончыцца лінейна.Калі надзвычайнае становішча працягнецца на працягу першай паловы, то гэты сезон, безумоўна, будзе цалкам перапрацаваны, што спатрэбіцца для скарачэння колькасці гонак, за выключэннем выкарыстання «буфера» ў жніўні, у цяперашні час прызначэння FIA не прадугледжана у календары », тлумачачы, што Марка Анджэлеці з'яўляецца адным з кіраўнікоў каманд, якія ўклалі значныя сродкі ў сезон 2021 года, з новым складам пілотаў у сезоне. Папярэдні тэст быў вельмі напружаным - відавочна, выконваючы дзеючыя правілы.
«Што тычыцца нас, - працягвае ён, - мерапрыемствы WSK у пачатку года з'яўляюцца своеасаблівым тэстам і параўнаннем з іншымі канкурэнтамі, але таксама могуць быць заменены простымі тэставымі сесіямі, як мы гэта ўжо робім.
Што тычыцца пагаднення аб бяспецы, запланаванага на гоначны ўік-энд, мы знаходзімся ў руках FIA і федэрацый, якія, у сваю чаргу, выконваюць інструкцыі ўрадаў.Што тычыцца тэсціравання, каманда CRG пацвердзіла, што ўплыў эпідэміі да гэтага часу быў мінімальным: «картынг не з'яўляецца адным з самых штрафных рухаў у гэтым сэнсе, таму што тэставанне можа праводзіцца рэгулярна і, па сутнасці, непрафесіяналы ніколі не спыняюцца.Тое ж самае і з гонкай, таму што ўсё, здаецца, паказвае, што вы можаце бегчы з досыць простым пагадненнем, і самая вялікая праблема, здаецца, у тым, што некаторыя замежныя каманды і пілоты, хутчэй за ўсё, паедуць у Італію, дзе адбудзецца першая гонка WSK .У цяперашні час у нас няма інфармацыі аб абавязку персаналу тэставаць тампоны ў спаборніцтвах WSK і rgmmc.Фактычна, у шматдзённым мерапрыемстве з удзелам усяго некалькіх сотняў супрацоўнікаў узнікне шмат праблем.
Артыкул створаны ў супрацоўніцтве зЧасопіс Vroom Karting.
Час публікацыі: 1 сакавіка 2021 г