Пэўныя «мега-мерапрыемствы» выступаюць у якасці бліскучых сцэн, «вітрыны» для сусветнага карта. Гэта, безумоўна, не адмоўны аспект, але мы не лічым, што гэтага дастаткова для рэальнага развіцця нашага віду спорту.
М. Вольціні
У тым жа нумары часопіса «віртуальная пакой» мы апублікавалі цікавае інтэрв'ю з Джанкарла Тыніні (як заўсёды), у якім згадвалася тэма, якую я хачу даследаваць і пашырыць, а таксама хачу, каб чытачы выказаліся. Насамрэч, сярод іншага, абмяркоўваецца чэмпіянат свету ў Бразіліі, які з'яўляецца «топавай» падзеяй і павінен дапамагчы прасоўваць наш від спорту па ўсім свеце: «шоу», каб зрабіць картынг вядомым «лянівым» ці «недасведчаным» (але таксама і звычайным фанатам рухавікоў), і паказ яго самых яркіх бакоў. Аднак, як слушна адзначыў кіраўнік CRG, мы не можам абмяжоўвацца толькі гэтым: патрэбна большая падтрымка падобных праектаў.
Таму я пачаў думаць, што мы часта абмяжоўваемся простым выглядам і знешнім выглядам, і не вывучаем іншыя пытанні глыбока. Увогуле, картынгу не хапае добра арганізаваных мерапрыемстваў. Наадварот: акрамя мерапрыемстваў сусветнага ўзроўню і кантынентальных спаборніцтваў FIA, ёсць шмат іншых мерапрыемстваў міжнароднага значэння, ад Еўропы да ЗША, ад серыі WSK да skusa, а потым і да magti, якія з'яўляюцца першымі падзеямі, якія ўзнікаюць у свядомасці людзей. Але калі вы сапраўды хочаце дамагчыся (і атрымаць) сапраўднай рэкламы картынгу, гэта яшчэ не ўсё. Гэта паняцце азначае распаўсюджванне і павелічэнне нашага віду спорту з пункту гледжання колькасці і іміджу.
ПАЗІТЫЎНЫ ГЛАБАЛІЗМ
Перш чым узнікнуць якія-небудзь непаразуменні, трэба ўдакладніць адно: я не супраць правядзення сусветных спаборніцтваў у Бразіліі. У цэлым, гэтая краіна зрабіла (і працягвае рабіць) вялікі ўнёсак у сусветныя аўтагонкі, і як вялікі прыхільнік сенны, я, безумоўна, не магу лёгка забыць пра гэта. Магчыма, Маса, як старшыня каманды FIA па картах, крыху апантаны нацыяналістычнымі настроямі, але я ўсё роўна не лічу, што ў гэтым дзеянні ёсць штосьці дрэннае ці асуджальнае. Наадварот, на мой погляд, недальнабачна і контрпрадуктыўна абмяжоўваць правядзенне такіх буйных мерапрыемстваў, як чэмпіянаты свету OK і KZ, толькі ў Еўропе, нават калі гэта зручна для вытворцаў. Насамрэч, невыпадкова, што такія вытворцы, як Rotax, чые менеджэры заўсёды глядзяць наперад і не пад уплывам дрэнных звычак традыцыйных картаў, вырашылі змяніць месца правядзення фіналаў на Еўропу, а другое — за межамі старога свету. Гэты выбар прынёс серыі славу і прэстыж і надаў ёй сапраўдны глабальны каларыт.
Праблема ў тым, што недастаткова проста вырашыць правесці спаборніцтвы па-за межамі Еўропы, або, у любым выпадку, калі іншых спаборніцтваў няма, недастаткова вырашыць правесці прэстыжны «выставачны конкурс». Гэта толькі зробіць велізарныя эканамічныя і спартыўныя намаганні, з якімі сутыкаюцца арганізатары і ўдзельнікі, амаль бескарыснымі. Таму нам патрэбна нешта, што дазволіць нам больш рашуча ўмацаваць гэтыя бліскучыя, гламурныя мерапрыемствы, а не ўсё апынецца на подыуме ў момант цырымоніі ўзнагароджання.
ПАТРАБУЮЦЦА ДАЛЕЙШЫЯ ЗАХОДЫ
Відавочна, што з пункту гледжання вытворцы, TiNi ацэньвае праблему з пункту гледжання рынку і бізнесу. Гэта не вульгарны параметр, бо са спартыўнага пункту гледжання гэта яшчэ адзін спосаб колькасна ацаніць папулярнасць або долю нашых відаў спорту, а менавіта: больш практыкуючых спецыялістаў — больш гоначных трас, больш гонак, больш прафесіяналаў (механікаў, цюнінг-майстроў, дылераў і г.д.), больш продажаў картаў і г.д., і, як вынік, як мы ўжо пісалі ў іншых выпадках, для рынку патрыманых аўтамабіляў гэта, у сваю чаргу, дапамагае тым, хто менш схільны да картавых заняткаў або проста падазроны, пачаць займацца картамі і далей развіваць іх практыку. У завадскім коле, як толькі яно пачнецца, яно прынясе толькі карысць.
Але мы павінны спытаць сябе, што адбываецца, калі фаната прыцягваюць гэтыя прэстыжныя гульні (па тэлевізары ці ў рэальным жыцці). Паралельна з вітрынамі крам у гандлёвым цэнтры, гэтыя вітрыны дапамагаюць прыцягнуць кліентаў, але калі яны заходзяць у краму, ім трэба знайсці нешта цікавае і падыходнае для іх, няхай гэта будзе выкарыстанне ці кошт; інакш яны сыдуць і (самае галоўнае) ніколі не вернуцца. І калі фаната прыцягваюць гэтыя «шоў-гонкі» і ён спрабуе зразумець, як ён можа пераймаць аўтамабільнага «героя», якога ён толькі што бачыў, на жаль, большую частку часу ён натыкаецца на сцяну. А дакладней, працягваючы паралельна з крамай, ён знаходзіць прадаўца, які прапануе два варыянты: прыгожы, але недасягальны прадмет або даступны, але не захапляльны, без паўмеры і з магчымасцю іншых варыянтаў. Гэта адбываецца з тымі, хто гатовы пачаць гонкі на картах і прапануе дзве сітуацыі: гонкі на «перабольшаных» картах стандарту FIA, або гонкі на цягавітасць і арэнду, рэдкія і нешматлікія альтэрнатывы. Таму што са спартыўнага і эканамічнага пункту гледжання нават брэндавыя трафеі зараз вельмі экстрэмальныя (за рэдкім выключэннем).
КАЛІ ЭНТУЗІЯСТА ПРЫЦЯГВАЮЦЬ ПЭЎНЫЯ «ПАКАЗНЫЯ ГОНКІ» І ЁН СПРАБУЕ ЗРАЗУМЕЦЬ, ЯК ЁН МОЖА ПЕРАЯЎЛЯЦЬ «ГЕРОЯМ», ГОНКАМІ ЯКІХ ЁН ТОЛЬКІ ШТО БАЧЫЎ, ЁН ЗНАХОДЗІЦЬ ТОЛЬКІ ДЗВЕ АЛЬТЭРНАТЫВЫ: ЦУДОЎНЫЯ, АЛЕ НЕДАСЯГАЛЬНЫЯ КАРТЫ ПА СТАНДАРТУ FIA, АБО ДАСТУПНЫЯ, АЛЕ МЕНШ ЗАХАПЛЯЛЬНЫЯ АРЭНДАВАНЫЯ БЕЗ ПАЛІМАТЭР
НЕ ТОЛЬКІ ДЛЯ ДЗЯЦЕЙ
Нездарма ў інтэрв'ю, якое стала адпраўной кропкай для гэтых адступленняў, сам Тыніні звяртае ўвагу на адсутнасць катэгорыі (ці некалькіх), якая б пераадольвала велізарны разрыў паміж арэнднымі картамі з 4-тактнымі рухавікамі і картамі ўзроўню чэмпіянату свету FIA. Нешта эканамічна больш даступнае, але без шкоды для прымальных характарыстык: у рэшце рэшт, усе хацелі б ганяць на Формуле-1, але мы «задаволеныя» (так бы мовіць) і GT3...
Арганізацыя чэмпіянату свету па картах за межамі Еўропы ў рэкламных мэтах не з'яўляецца чымсьці новым: ужо ў 1986 годзе, калі ў класе 100 куб.см яшчэ ўдзельнічалі гонкі, была здзейснена замежная паездка для прасоўвання картангу ў стылі Cik у ЗША, у Джэксанвіле. Затым былі і іншыя мерапрыемствы, такія як Кордава (Аргенціна) у 1994 годзе і іншыя мерапрыемствы ў Шарлоце.
Прыгажосць — і як ні дзіўна — у тым, што ў картах выкарыстоўваецца шмат больш простых і менш магутных рухавікоў: напрыклад, Rotax 125 junior max — гэта цалкам надзейны, непатрабавальны да абслугоўвання рухавік магутнасцю 23 конскія сілы, нават без складаных выпускных клапанаў. Але той жа прынцып можна ўжыць і да старога KF3. Акрамя вяртання да абмеркавання глыбока ўкаранёных звычак, якія цяжка выкараніць, людзі павінны спадзявацца, што гэты тып рухавіка падыходзіць толькі для маладых кіроўцаў. Але чаму, чаму? Гэтыя рухавікі могуць кіраваць картамі, але таксама і для тых, каму больш за 14 гадоў (магчыма, нават 20 гадоў...). Яны ўсё яшчэ хочуць атрымаць захапляльнае задавальненне, але не занадта жорсткае. Тыя, хто працуе ў панядзелак, не могуць вярнуцца ў панядзелак знясіленым. Акрамя ўсіх дыскусій аб абавязацельствах па кіраванні транспартным сродкам і эканамічных абавязацельствах, гэта ўсё больш адчуваецца ў нашы дні.
ГЭТА НЕ ПЫТАННЕ ЎЗРОСТУ
Гэта толькі адна з многіх магчымых ідэй, якія могуць прывесці да ідэі, як павялічыць распаўсюджванне і практыку картавых гонак, пазбавіцца ад некаторых занадта жорсткіх планаў і строга прытрымлівацца таго, што мы называем «шоў-гонкай». Гэта катэгорыя для ўсіх, без якіх-небудзь канкрэтных узроставых абмежаванняў, але прызначана для таго, каб пазбегнуць ускладненняў і непрапарцыйных выдаткаў. Прабел, які трэба запоўніць, патрон CRG таксама сказаў, што гэта таксама можа служыць «мостам» для гонак FIA ў тых краінах, дзе па розных прычынах аўтагонкам цяжэй дагнаць або ўкараніцца. Магчыма, ёсць прыгожы міжнародны адзіночны фінал пад назвай FIA. Ці не думаеце вы, што фанату было б лягчэй знайсці жаданне, час і грошы ў вядомым спаборніцтве хаця б раз на год, калі б катэгорыя была эфектыўнай і «падрыхтаванай» да яго? Насамрэч, калі мы ўважліва падумаем, без загадзя складзеных ідэй, ці сапраўды існуе падобнае разважанне, паляпшэнне і паспяховы выклік Rotax? Зноў жа, прадбачлівасць аўстрыйскіх кампаній — гэта толькі адзін прыклад.
Давайце ўдакладнім: гэта толькі адна з многіх магчымых ідэй, якія дапамогуць гарантаваць, што такія важныя падзеі, як тая, што чакаецца ў Бразіліі, не будуць ізаляванымі і самаканчатковымі, а стануць штуршком да чагосьці пазітыўнага.
Што вы думаеце? І, перш за ўсё, ці ёсць у вас якія-небудзь іншыя прапановы?
Артыкул створаны сумесна зЧасопіс Vroom Karting.
Час публікацыі: 22 лютага 2021 г.